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博興速遞

順豐速遞快嗎?順豐快嗎?這個看相對于誰來說,或者是針對什么線路來說,你比如特大城市順豐就很快,因為他不需要中轉直達目的地,比如北京到上海,北京到廣州,他的貨多貨物足,開一個航班很

順豐速遞快嗎?

順豐快嗎?這個看相對于誰來說,或者是針對什么線路來說,你比如特大城市順豐就很快,因為他不需要中轉直達目的地,比如北京到上海,北京到廣州,他的貨多貨物足,開一個航班很快。但是在一些中小城市順豐未必就快了。我來舉個例子:我們給石家莊的客戶發貨,從本省最便宜最快的宇鑫物流走15元一件第三天到貨,客戶說破損太嚴重了,你們不換物流公司我就不再進貨了。
沒有辦法,我們把訂單發到了今年異軍突起的物流配貨軟件快遞物流第三方平臺—51快配app,新鄉石家莊專線物流公司接單的,8塊一件半天到貨,宇鑫在河南周邊的優勢是大于順豐的,新鄉到石家莊順豐做不到專線那么快,他頂多和宇鑫一樣第三天到貨,也就是在中小城市順豐優勢不大,小編還發現一個問題,現在越是中小的縣城貨源越多,很多產品的生產基地都設在了縣城,特大城市進去的貨多貨源根本就不多,所以順豐特大城市快的優勢在消失,會慢慢被專線物流取代。
有人說了我一天發幾十條線路都去找專線我找得過來嗎?這個問題已經解決了,這就是今年火起來的快遞物流第三方平臺—51快配app,它的模式是發貨寄快遞信息輸入手機形成電子發貨單,司機物流公司根據發貨單報價,運費支付平臺到貨安全再付運費,由于是搶單競價零中轉直達的專線最具有優勢,目前各地的專線正在雨后春筍的發展,很多專線物流公司為了應對快遞公司的競爭也開始送貨上門上門接貨,順豐等綜合物流公司優勢將進一步下降。

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濱州市為什么在沾化設區,而不在博興、惠民、陽信設區?

2014年9月9日《國務院關于同意山東省調整濱州市部分行政區劃的批復》(國函{2014}119號)載明,“撤銷沾化縣,設立濱州市沾化區,以原沾化縣的行政區域為沾化區的行政區域,沾化區人民政府駐富國街道金海五路166號。”

那么,區和縣到底有什么區別?為什么選擇沾化設區,而不是同樣毗鄰濱城區的陽信、惠民、博興呢?下面,我們來談一下:



一、市轄區和縣級行政區有什么區別?

首先明確一點,地級市下轄的區和縣都屬于縣級行政建制單位,是同級干部。

市轄區和縣的區別在于:

1、從管轄權上看,縣級行政區由地級市代省政府管理,其有獨立的規劃、經濟政策等權利,包括稅收等;市轄區由地級市直接管轄,其規劃、經濟政策等要和市統一,也就是完全在地級市的管理范圍內。

2、從工作重點看,市轄區以城市工作為重點,兼顧農村;而縣級行政區以農村為重點,兼顧城市。



二、為什么選擇沾化設區,而不是其他三縣?

當然,原因可以說出很多,但我認為核心原因可能只有兩條:一是區位,二是政策。

1、與陽信、惠民、博興三縣比較,沾化是四縣中唯一的沿海地區。在沾化撤縣設區后,濱州市中心城區形式上成為沿海城市,拓展了中心城市集團群規劃的發展空間,這是很多濱州人樂意看到的。

2、在山東半島藍色經濟區國家戰略中,濱州市只有沾化、無棣在規劃內,中心城區是沾不上光的。而沾化撤縣設區后,則中心城區能夠自然而然的獲得各項國家政策,也能更好的發揮市的作用了。



當然,至于打通濱州南北經濟帶什么的,那關鍵在于怎么辦,不是改改行政區劃就可以的。

這是順豐速遞嗎?

順豐呀越來越慢的原因主要是價格,其實順豐找車給的價格高就比如說上海到鄭州900多公里路,順豐找車出的價格是10800.然后被一個公司拿到這個業務,這個公司呢然后在找別人車來拉這趟貨,轉手一下給5000塊,沒辦法司機只好走國道,本來順豐的價格是跑高速的大概15小時到鄭州,結果這樣搞得24小時能到,

如何看待順豐速遞?

提出這總問題的人,本身就證明你是個傻逼而已,用幾天順豐就逼逼扯扯的,首先,沒有固定的收派員,本身說明你不是什么優質客戶,其次,收派員不收你的件,甚至你要過去,都不收,只能說明你是個矯情逼,犯不上賺3快錢搭理你。最后,順豐郵費都是明碼標價,靠服務賺錢,嫌不好,你用EMS吧,保證不慣你臭毛病

順豐速遞如何查運單狀況?

現在查運單狀況都很方便了,可以在順豐官網查詢、95338官方客服熱線查詢,或在第三方平臺,例如“快遞100”、微信掃一掃、或關注順豐速運公眾號,都可以查詢跟蹤包裹運單的狀況。

京東物流,順豐速遞,菜鳥網絡,你更看好哪一家?

其實評判一家物流好壞的標準:運費低,速度快,服務好,無破損這樣的物流才是最滿足市場需求的。運費低,如何能做到運費低?京東和順豐都是直營團隊,這個模式必須改,直營團隊在市場競爭不夠充分的時候在某些情況下是比加盟團隊有優勢的,但是隨著競爭的加劇,直營團隊越來越會暴露出一些問題,人難招,人難管,直營團隊管理成本將直接拉高運費,所以順豐和京東他們的成本是降不下來的,運費會保持比其他快遞更高的一個水平,這滿足不了老百姓的需求。



速度快,京東在全國各地布局倉庫,這個確實可以讓速度加快,但是建倉庫是需要費用的,維護倉庫的運營費用也不低,順豐的情況也差不多,分揀中心有利于提升速度,但是運行費用降低不了。服務從我的角度我沒有看出來誰的服務特別好,幾乎是和速度聯系起來的,順豐京東能做到的三通一達也可以做到。至于菜鳥網絡它就是一個松散的聯盟,我試過使用菜鳥沒有發現菜鳥能給顧客帶來什么實質性的東西,靠的是馬云的個人影響打開的局面,尤其是在發快遞的時候不僅不能省事還更加費事了。我沒有用菜鳥驛站收過快遞,但是菜鳥驛站不盈利,運行費用還很高,前景更加不明朗。



快遞物流的模式是在十幾年前形成的,那個時候地區與地區之間的貨物很少,現在增加了幾十倍了,以前的模式該改革了,我們可以注意到所有的特大城市快遞都特別快,價格還低還沒有破損是嗎?為什么呢?因為所有的特大城市都實現了零中轉直達,那如果全國所有地級以上城市都實現了零中轉直達呢?就相當于京東在每個地級市都有一個倉庫,那是不是全國所有的貨物都可以實現當日達或者次日達了呢?這個模式任何單一的公司都無法做到,但是用平臺的思維就可以解決了,我們來看一個模式,這個模式才是快遞物流發展的方向。



發貨寄快遞信息輸入平臺形成電子發貨單(既可以代替目前的快遞單也可以鏈接快遞公司系統直接打印),接單人根據發貨單報價,發貨人根據報價查看接單人的資質評價以及是否有保證金,將運費支付平臺到貨點確認鍵接單人秒收運費。由于是搶單競價,專線最具有優勢,隨著時間的推移,專線貨物越來越多,貨物零中轉直達形成,全國所有地區都將形成零中轉直達的專線,目前的運費再降30%是最少的,全國最偏遠地區到貨不會超過48小時,到貨再付運費,接單方交保證金對貨主來說這樣的保障太全面了,發布訂單后直接鏈接保險公司頁面購買保險,再評價快遞物流公司,這就是快遞物流第三方平臺51快配app倡導的零中轉直達物流模式,這個模式才是快遞物流發展的方向。


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